废旧橡胶制品的回收

 如何有效地利用废旧橡胶，是各国绿色环保组织和橡胶行业关注的课题之一。目前普遍形成的观点是：将其制成胶粉并利用於轮胎、胶管、胶带、胶鞋、电缆及建筑物材料等的生产中，成为今後废旧橡胶利用的发展方向。

    为解决废旧橡胶产生的环境问题，各国都作出了积极努力。现在，废旧橡胶可以通过机械方法粉碎或研磨成微粒，成为胶粒和胶粉；通过脱硫技术破坏硫化胶化学网状结构制成再生橡胶。其市场应用领域也在不断扩大。比如，美国首创将废旧橡胶制成的胶粉作为改性剂添加到沥青中，成为橡胶沥青，用于路面工程，高速公路上每千米路面可以用掉1200多个废旧轮胎。这一技术已从美国推广到了包括我国在内的多个国家。

　　我国是世界橡胶消耗第一大国，产生的废旧轮胎今年将达3亿条。据工信部介绍，近几年来，我国废旧橡胶综合利用已经取得了较大成就，旧轮胎翻新量逐年上升，再生橡胶产业蓬勃发展，目前已建成十几条万吨以上的胶粉生产线。废橡胶热裂解技术的推广应用，将不能加工再形成橡胶类资源的废橡胶分解成燃料油，实现了废橡胶的完全综合利用。

    但是，在废旧橡胶的再利用过程中还存在着产品质量不能完全保证，生产过程面临环保考验，尤其是应用市场开发不力等问题。因此，北京化工大学、江苏省交通科学研究院等专家认为，应大力开拓类似世博会盲道、橡胶沥青等精细化应用途径。  

　　江苏省交通科学研究院曹荣吉博士向记者介绍，该省2005年引进橡胶沥青技术，在一些高速公路、普通公路的建设中应用，目前的技术水平已处国内领先。用橡胶沥青铺路，可以降低行车噪音，适当减薄路面，抗开裂，抗滑，抗水损。但总体来看，橡胶沥青的应用还没有普及开来。5年来，江苏省以此建成的路面仅有200千米，在全省建成的各类公路中只占很小的比例。曹荣吉认为，影响橡胶沥青普及的主要是价格问题。与普通沥青相比，使用橡胶沥青的成本要提高约15%。其他一些废旧橡胶回收利用产品也遇到了同样的问题。
  
    废旧橡胶由三个部分组成，一部分是废轮胎，约占废橡胶总量60%~70%；一部分是废胶带、废胶管、废胶鞋及其它废橡胶制品；另外一部分是橡胶制品生产过程中产生的边角馀料和报废产品。
 
    目前废旧橡胶的回收利用的Zui环保方法是通过机械方法将废旧橡胶加工成胶粉。    
 
    专家认为，国家应加大扶持力度，才能加快这一产业的发展。而相关企业也不能坐等国家的扶持政策，应尽快拓展自身的产业版图。要通过技术开发和改善管理，努力降低生产成本，开拓市场，逐步提高废旧橡胶回收利用产品的竞争力。